Fallbeispiel A

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Fallbeispiel A

Kun­den­auf­trag



  • Fahr­zeug: Ford Focus 1.6 TDCi (Die­sel), Bau­jahr 2010, 145.000 km.

  • Kun­den­be­an­stan­dung:

    Das Fahr­zeug ist nach dem Ab­stel­len nicht mehr an­ge­sprun­gen. Der An­las­ser dreht nor­mal, aber der Motor zün­det nicht.

    Der Kunde be­rich­tet, dass der Motor kurz vor dem Aus­ge­hen zwei­mal leicht ge­ru­ckelt hat.

    Die Mo­tor­kon­troll­leuch­te leuch­tet jetzt dau­er­haft, seit der Motor nicht mehr star­tet.

Ar­bei­ten Sie in Grup­pen. Ihre Dia­gno­se muss die Ur­sa­che der Start­ver­wei­ge­rung auf Basis der Ihnen ge­ge­be­nen In­for­ma­ti­o­nen fin­den.

  1. Hy­po­the­sen­bil­dung (Sen­sor­funk­ti­on):

    Was ist die pri­mä­re Funk­ti­on des Kur­bel­wel­len­sen­sors (KWS) für das Mo­tor­steu­er­ge­rät?

    Wel­che zwei Haupt­sys­te­me kann das Mo­tor­steu­er­ge­rät ohne das Si­gnal des KWS nicht frei­ge­ben?

  2. Feh­ler­spei­cher:

    An­ga­be: Nach dem Aus­le­sen ist der Feh­ler­code P0335 (Kur­bel­wel­len­po­si­ti­ons­sen­sor 'A' - Schalt­kreis Fehl­funk­ti­on) als dau­er­haf­ter Feh­ler ge­spei­chert.

    Schluss­fol­ge­rung: Wie be­stä­tigt die­ser Code Ihre Ver­mu­tung zur Feh­ler­quel­le und warum ist das Pro­blem plötz­lich dau­er­haft und nicht spo­ra­disch?

  3. Mess­wer­te (Start­ver­such):

    Ihnen wer­den fol­gen­de Mess­wer­te wäh­rend des Start­vor­gangs prä­sen­tiert:

Mess­wer­block

Nor­mal­wert (An­lass­vor­gang)

ge­mes­se­ner Wert

Mo­tor­dreh­zahl (Si­gnal KWS)

100 bis 200 U/min

0 U/min

Rail­druck (Kraft­stoff­hoch­druck)

200 bis 350 bar

50bar

Ein­spritz­zeit (In­jek­to­ren)

muss aktiv sein

0 ms

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In­ter­pre­ta­ti­on der Mess­wer­te:Was be­deu­tet der Wert 0 U/min bei dre­hen­dem An­las­ser? Was be­deu­tet der feh­len­de Rail­druck und die Ein­spritz­zeit von 0 ms für die Start­fä­hig­keit? Er­klä­ren Sie die lo­gi­sche Kette, die vom KWS-​Fehler zur Start­ver­wei­ge­rung führt.
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Be­fund und Ur­sa­che:
Fas­sen Sie die In­ter­pre­ta­ti­on zu­sam­men. Was ist die ein­deu­ti­ge Ur­sa­che für das plötz­li­che Aus­ge­hen und die Start­ver­wei­ge­rung?
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Re­pa­ra­tur und Er­folgs­kon­trol­le:
Wel­ches Bau­teil muss ge­tauscht wer­den?
Be­schrei­ben Sie die Vor­ge­hens­wei­se beim Tausch des KWS. Wo sitzt er ty­pi­scher­wei­se?
Wie stel­len Sie nach dem hy­po­the­ti­schen Tausch si­cher, dass die Re­pa­ra­tur er­folg­reich war (wel­cher der oben ge­nann­ten Mess­wer­te muss sich wie än­dern)?
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Lö­sung

1. Hy­po­the­sen­bil­dung



  • Pri­mä­re Funk­ti­on KWS: Misst die ak­tu­el­le Po­si­ti­on und Dreh­zahl der Kur­bel­wel­le. Dies ist die wich­tigs­te In­for­ma­ti­on für das Mo­tor­steu­er­ge­rät zur Steu­e­rung der Zün­dung/Ein­sprit­zung.

  • Zwei Haupt­sys­te­me blo­ckiert: Ohne gül­ti­ges KWS-​Signal kann das Steu­er­ge­rät weder den Ein­spritz­zeit­punkt noch den Zünd­zeit­punkt (beim Die­sel die Ein­sprit­zung) be­rech­nen. Ohne die­ses Si­gnal wird die Kraft­stoff­pum­pe nicht an­ge­steu­ert und die Ein­sprit­zung/Zün­dung wird frei­ge­ge­ben.



2. Hy­po­the­ti­sche Dia­gno­se - Feh­ler­spei­cher

  • Be­stä­ti­gung der Feh­ler­quel­le: P0335 ist der Code für eine Fehl­funk­ti­on des KWS-​Schaltkreises.

  • Dau­er­haf­ter Feh­ler: Das Si­gnal ist kom­plett aus­ge­fal­len. Dies ge­schieht meist bei einem elek­tri­schen De­fekt (Kurz­schluss/Un­ter­bre­chung) oder einer me­cha­ni­schen Be­schä­di­gung des Sen­sors (z.B. durch lose Ei­sen­tei­le) – der Sen­sor sen­det nichts mehr.



3. Hy­po­the­ti­sche Dia­gno­se - Mess­wer­te (Start­ver­such)



  • Mo­tor­dreh­zahl 0 U/min : Ob­wohl der An­las­ser dreht, re­gis­triert das Steu­er­ge­rät keine Mo­tor­dre­hung. Es fehlt das für die Mo­tor­steu­e­rung es­sen­ti­el­le KWS-​Signal.

  • Fol­ge­feh­ler (Rail­druck 50 bar und Ein­sprit­zung 0 ms ): Das Steu­er­ge­rät weiß nicht, wann es ein­sprit­zen soll und ob sich der Motor über­haupt dreht. Daher ver­hin­dert es aus Si­cher­heits­grün­den den Auf­bau des nö­ti­gen Rail­drucks und die An­steu­e­rung der In­jek­to­ren (Ein­sprit­zung 0ms ).

  • Lo­gi­sche Kette:

    KWS de­fekt  -->KWS mel­det 0 U/min .

    Steu­er­ge­rät --> Er­hält keine Po­si­ti­on/Dreh­zahl.

    Folge: Keine Ein­sprit­zung und kein Raildruck-​Aufbau (Not-​Aus).

    Er­geb­nis: Motor dreht, springt aber nicht an.



4. Be­fund und Ur­sa­che



  • Be­fund: Der Kur­bel­wel­len­sen­sor (KWS) lie­fert kein Si­gnal mehr.

  • Ur­sa­che: Elek­tri­scher De­fekt (Kurz­schluss/Un­ter­bre­chung) im Sen­sor selbst oder im Ka­bel­baum.



5. Re­pa­ra­tur und Er­folgs­kon­trol­le



  • Bau­teil: Der Kur­bel­wel­len­sen­sor (KWS) muss er­neu­ert wer­den.

  • Vor­ge­hens­wei­se: Der KWS sitzt oft nahe am Schwung­rad, hin­ten am Motor oder seit­lich am Ge­trie­be. Der Tausch er­folgt in der Regel durch das Ent­fer­nen einer oder zwei­er Hal­te­schrau­ben. Wich­tig: Bei man­chen Fahr­zeu­gen ist er schwer zu­gäng­lich.

  • Er­folgs­kon­trol­le:

    Beim An­las­sen muss die Mo­tor­dreh­zahl im Dia­gno­se­ge­rät so­fort  100 bis 200 U/min an­zei­gen.

    Der Rail­druck muss so­fort auf den Soll­wert (200 bis 350 bar ) an­stei­gen.

    Die Ein­spritz­zeit muss aktiv wer­den und der Motor muss an­sprin­gen.

    Der Feh­ler­code P0335 muss nach dem Lö­schen dau­er­haft ge­löscht blei­ben.

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Fallbeispiel A

von anonym
28.10.2025

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