Fallbeispiel C

Lö­sung

1. Hy­po­the­sen­bil­dung



• Kern­in­for­ma­ti­on LMM: Misst die tat­säch­lich an­ge­saug­te Luft­mas­se in . Diese In­for­ma­ti­on ist die Basis für das Mo­tor­steu­er­ge­rät, um die pas­sen­de Kraft­stoff­men­ge zu be­rech­nen.

• Folge zu nied­ri­ger Wert: Das Steu­er­ge­rät in­ji­ziert zu wenig Kraft­stoff für die tat­säch­lich an­ge­saug­te Luft­men­ge. Das Ge­misch wird zu mager (). Die Folge sind Leis­tungs­ver­lust und über­hitz­te Ver­bren­nung.



2. Hy­po­the­ti­sche Dia­gno­se - Feh­ler­spei­cher



• Schluss­fol­ge­rung: P0101 be­sagt, dass der vom LMM ge­mel­de­te Wert im Ver­hält­nis zur Dros­sel­klap­pen­stel­lung und Mo­tor­dreh­zahl un­plau­si­bel ist. Dies be­stä­tigt die Ver­mu­tung, dass der LMM die Ur­sa­che des Pro­blems ist. Der spo­ra­di­sche Feh­ler deu­tet auf eine Ver­schmut­zung hin, die bei hohen Las­ten (hoher Luft­durch­satz) be­son­ders zum Tra­gen kommt.



3. Hy­po­the­ti­sche Dia­gno­se - Mess­wer­te



• Zu ge­rin­ger LMM-​Wert (): Die Sen­sor­elek­tro­nik ist ver­schmutzt oder de­fekt und mel­det dem Steu­er­ge­rät nur etwa die Hälf­te der tat­säch­lich an­ge­saug­ten Luft­mas­se.

• Po­si­ti­ve Ge­misch­ad­ap­ti­on (): Ein po­si­ti­ver Wert be­deu­tet, dass das Steu­er­ge­rät die Ein­spritz­zeit ver­län­gern (an­fet­ten) muss, weil die Lamb­da­son­de ein zu ma­ge­res Ge­misch () mel­det. Das Steu­er­ge­rät ver­sucht, den Feh­ler des LMM zu kor­ri­gie­ren.

• Zu­sam­men­hang und Re­gel­kreis:

  LMM de­fekt: Mel­det z.B. nur  Luft.

  Steu­er­ge­rät (Basis): Be­rech­net Kraft­stoff­men­ge nur für .

  Re­a­li­tät: Motor saugt  an  Ge­misch zu mager!

  Lamb­da­son­de: Mel­det  (zu mager).

  Steu­er­ge­rät (Kor­rek­tur): Er­höht die Kraft­stoff­men­ge um  (Long-​Term Fuel Trim) bis zur obe­ren Gren­ze, um das Ge­misch zu kor­ri­gie­ren  Mehr­ver­brauch.



4. Be­fund und Ur­sa­che

• Be­fund: Der Luft­mas­sen­mes­ser (LMM) lie­fert einen zu nied­ri­gen und un­plau­si­blen Wert.

• Ur­sa­che: Ver­schmut­zung oder De­fekt des LMM-​Sensorelements. Der LMM-​Fehler führt dazu, dass das Ge­misch zu­nächst zu mager ist (Leis­tungs­ver­lust). Die Re­ge­lung ver­sucht dies zu kor­ri­gie­ren (Mehr­ver­brauch).



5. Re­pa­ra­tur und Er­folgs­kon­trol­le

• Bau­teil: Der Luft­mas­sen­mes­ser (LMM) muss er­neu­ert wer­den.

• Wich­tigs­te Vor­prü­fung: Sicht­prü­fung der An­saug­stre­cke und des Tur­bo­la­ders auf Un­dich­tig­kei­ten (Risse in Schläu­chen/La­de­luft­küh­ler). Ein Leck nach dem LMM kann ähn­li­che Sym­pto­me ver­ur­sa­chen, führt aber zu einer noch ex­tre­me­ren po­si­ti­ven Ge­misch­ad­ap­ti­on.

• Er­folgs­kon­trol­le:Der Feh­ler­code P0101 wird ge­löscht. Der LMM-​Wert bei Voll­last muss wie­der in den Norm­be­reich ( bis ) zu­rück­keh­ren.

  Der Wert der Langzeit-​Gemischadaption muss wie­der auf nahe  zu­rück­keh­ren.

  Die Mo­tor­leis­tung ist wie­der vor­han­den.