Fallbeispiel D Kaltstart-Betrüger

Herunterladen
Name:
Fallbeispiel D Kaltstart-Betrüger

Kun­den­auf­trag



  • Fahr­zeug: BMW E46 318i, Bau­jahr 2002,  km.

  • Kun­den­be­an­stan­dung:

    Der Motor springt mor­gens schlecht an und läuft nach dem Star­ten kurz un­rund (ru­ckelt).

    Nach kur­zer Fahrt (ca. 2-3 Mi­nu­ten) ist das Pro­blem ver­schwun­den, und der Motor läuft nor­mal.

    Der Kraft­stoff­ver­brauch ist ge­ne­rell etwas er­höht (ca. 1 Liter/100 km).

    Die Tem­pe­ra­tur­an­zei­ge im Ar­ma­tu­ren­brett zeigt die nor­ma­le Be­triebs­tem­pe­ra­tur an.

Ar­bei­ten Sie in Grup­pen und be­ant­wor­ten Sie die fol­gen­den Fra­gen, um zur Dia­gno­se und Re­pa­ra­tur zu ge­lan­gen. Kon­zen­trie­ren Sie sich dabei auf die Logik der Ge­misch­bil­dung.

  1. Hy­po­the­sen­bil­dung (ECT-​Funktion):

    Wel­che Kern­in­for­ma­ti­on lie­fert der Kühl­mit­tel­tem­pe­ra­tur­sen­sor (ECT) an das Mo­tor­steu­er­ge­rät?

    Wie be­ein­flusst diese In­for­ma­ti­on die Ge­misch­bil­dung di­rekt nach dem Kalt­start?

    Was ist das ty­pi­sche Pro­blem, wenn das Fahr­zeug nur kalt schlecht an­springt, der Motor aber warm per­fekt läuft?

  2. Feh­ler­spei­cher:

    An­ga­be: Nach dem Aus­le­sen ist der Feh­ler­code P0117 (Kühl­mit­tel­tem­pe­ra­tur­sen­sor 1 Schalt­kreis nied­rig) als spo­ra­di­scher Feh­ler ge­spei­chert. Ein nied­ri­ger Schalt­kreis­wert wird vom Steu­er­ge­rät oft als un­plau­si­bel hoher Wi­der­stand in­ter­pre­tiert.

    Schluss­fol­ge­rung: Was mel­det der Sen­sor dem Steu­er­ge­rät fälsch­li­cher­wei­se über die Mo­tor­tem­pe­ra­tur, wenn die­ser Feh­ler­code auf­tritt?

  3. Mess­wer­te:

    Ihnen wer­den fol­gen­de fik­ti­ve Mess­wer­te prä­sen­tiert. Die tat­säch­li­che Mo­tor­tem­pe­ra­tur ist  (Au­ßen­tem­pe­ra­tur, kal­ter Motor).

Mess­wer­block

Nor­mal­wert (Ideal)

ge­mes­se­ner Wert

Mo­tor­tem­pe­ra­tur (ge­mes­sen durch ECT)

15°C

-40°C

Kurzzeit-​Gemischadaption

Soll­te 0%

zeigt -25%

Lamb­da­son­de (Re­gel­son­de)

Son­der­hei­zung noch aktiv, Span­nung nicht re­le­vant

steht schnll bei 0,9V (fett)

1
In­ter­pre­ta­ti­on der Mess­wer­te:Was be­deu­tet die falsch ge­mel­de­te Tem­pe­ra­tur von -40 für die Kraft­stoff­ein­sprit­zung? Was be­deu­tet der ne­ga­ti­ve Wert bei der Ge­misch­ad­ap­ti­on (-25 %)? Was ver­sucht das Steu­er­ge­rät zu kor­ri­gie­ren? Wie hän­gen der Tem­pe­ra­tur­si­gnal­feh­ler und die schnel­le An­rei­che­rung der Lamb­da­son­de zu­sam­men? Er­klä­ren Sie den Fol­ge­feh­ler.
Seite 1/3
Angaben zu den Urhebern und Lizenzbedingungen der einzelnen Bestandteile dieses Dokuments finden Sie unter
https://www.tutory.de/entdecken/dokument/fallbeispiel-d-kaltstart-betrueger
Name:
Fallbeispiel D Kaltstart-Betrüger
2
Be­fund und Ur­sa­che:
Fas­sen Sie die In­ter­pre­ta­ti­on zu­sam­men. Was ist die ein­deu­ti­ge Ur­sa­che für das schlech­te Kalt­start­ver­hal­ten und den er­höh­ten Ver­brauch?
3
Re­pa­ra­tur und Er­folgs­kon­trol­le:
Wel­ches Bau­teil muss ge­tauscht wer­den?
Wel­che me­cha­ni­sche Vor­sichts­maß­nah­me ist beim Tausch die­ses Sen­sors zwin­gend zu be­ach­ten?
Wie stel­len Sie nach dem hy­po­the­ti­schen Tausch si­cher, dass die Re­pa­ra­tur er­folg­reich war (wel­che der oben ge­nann­ten Mess­wer­te müs­sen sich wie än­dern)?
Seite 2/3
Angaben zu den Urhebern und Lizenzbedingungen der einzelnen Bestandteile dieses Dokuments finden Sie unter
https://www.tutory.de/entdecken/dokument/fallbeispiel-d-kaltstart-betrueger
Name:
Fallbeispiel D Kaltstart-Betrüger

Lö­sung

1. Hy­po­the­sen­bil­dung

  • Kern­in­for­ma­ti­on ECT: Misst die Kühl­mit­tel­tem­pe­ra­tur des Mo­tors.

  • Ein­fluss auf Kalt­start: Bei kal­tem Motor (0°C bis 20°C ) muss das Steu­er­ge­rät das Ge­misch stark an­fet­ten (ähn­lich einem Choke), da ein Groß­teil des Kraft­stoffs an den kal­ten Brenn­raum­wän­den kon­den­siert.

  • Ty­pi­sches Pro­blem: Wenn der Sen­sor dem Steu­er­ge­rät eine fal­sche Tem­pe­ra­tur mel­det, ist die Start­ge­misch­an­rei­che­rung falsch be­rech­net.



2. Hy­po­the­ti­sche Dia­gno­se - Feh­ler­spei­cher



  • Fal­sche Mel­dung: Der Feh­ler­code P0117 (nied­ri­ger Schalt­kreis) ent­spricht bei NTC-​Sensoren (ne­ga­ti­ver Tem­pe­ra­tur­ko­ef­fi­zi­ent) einem un­re­a­lis­tisch hohen Wi­der­stand. Das Steu­er­ge­rät in­ter­pre­tiert die­sen hohen Wi­der­stand als ex­trem kalte Tem­pe­ra­tur (z.B. -40°C ).

  • Schluss­fol­ge­rung: Das Steu­er­ge­rät denkt, der Motor sei tief­ge­fro­ren, ob­wohl er nur 15°C hat.



3. Hy­po­the­ti­sche Dia­gno­se - Mess­wer­te



  • Falsch ge­mel­de­te Tem­pe­ra­tur (-40°C): Das Steu­er­ge­rät be­fiehlt eine ex­tre­me Kaltstart-​Anfettung (ma­xi­ma­ler Choke), die für einen  war­men Motor viel zu viel ist.

  • Ne­ga­ti­ve Ge­misch­ad­ap­ti­on (-25%): Ein ne­ga­ti­ver Wert be­deu­tet, dass das Steu­er­ge­rät die Ein­spritz­zeit ver­kür­zen (ab­ma­gern) muss. Die Lamb­da­son­de mel­det, dass das Ge­misch real viel zu fett ist, wes­halb das Steu­er­ge­rät die Ein­sprit­zung ma­xi­mal kor­ri­giert, um den Motor nicht ab­zu­wür­gen oder den Ka­ta­ly­sa­tor zu schä­di­gen.

  • Zu­sam­men­hang und Fol­ge­feh­ler: Der Feh­ler des ECT-​Sensors (T=-40°C) führt zur Über­fet­tung des Ge­mischs. Die­ses zu fette Ge­misch ist die Ur­sa­che für das Ru­ckeln beim Kalt­start, den er­höh­ten Ver­brauch und die so­for­ti­ge An­fet­tung der Lamb­da­son­de.



4. Be­fund und Ur­sa­che

  • Be­fund: Der Kühl­mit­tel­tem­pe­ra­tur­sen­sor (ECT) lie­fert ein un­plau­si­bles Si­gnal (mel­det -40°C an­statt 15°C).

  • Ur­sa­che: Elek­tri­scher De­fekt oder Kurz­schluss im Sen­sor oder der Zu­lei­tung, der einen un­re­a­lis­tisch hohen Wi­der­stand im Schalt­kreis be­wirkt. Die Folge ist eine ex­tre­me, aber un­nö­ti­ge An­fet­tung beim Kalt­start.



5. Re­pa­ra­tur und Er­folgs­kon­trol­le

  • Bau­teil: Der Kühl­mit­tel­tem­pe­ra­tur­sen­sor (ECT) muss er­neu­ert wer­den.

  • Wich­ti­ge Vor­sichts­maß­nah­me: Der Sen­sor sitzt im Kühl­mit­tel­kreis­lauf. Beim Tausch tritt Kühl­mit­tel aus. Es muss auf­ge­fan­gen und der Kühl­mit­tel­stand da­nach kor­ri­giert und ent­lüf­tet wer­den, um Über­hit­zung zu ver­mei­den.

  • Er­folgs­kon­trol­le:

    Die Motortemperatur-​Anzeige (Live-​Daten) muss bei kal­tem Motor die tat­säch­li­che Au­ßen­tem­pe­ra­tur an­zei­gen (z.B. 15°C ).

    Der Kalt­start muss so­fort pro­blem­los er­fol­gen.

    Die Kurzzeit-​Gemischadaption darf beim Start nicht ex­trem ne­ga­tiv re­agie­ren, son­dern muss im nor­ma­len Re­gel­be­reich von +-10%  blei­ben.

Seite 3/3
Angaben zu den Urhebern und Lizenzbedingungen der einzelnen Bestandteile dieses Dokuments finden Sie unter
https://www.tutory.de/entdecken/dokument/fallbeispiel-d-kaltstart-betrueger

Fallbeispiel D Kaltstart-Betrüger

von anonym
27.10.2025

Lizenzhinweis

Alle Bestandteile dieses Materials sind frei oder unlizenziert. Klicken Sie auf einen Baustein, um die Lizenz zu sehen.
x